暴衝不斷 美交通主管被指失職
2010-02-11 (05:13)
(三藩市 )豐田公司半年內三度召修850多萬輛車,受到重創的除了豐田的商譽和形象,還有美國的交通安全主管機構,

        以及汽車評鑑雜誌與網站。消費者的質疑很簡單:面對豐田汽車多年屢見不鮮的暴衝問題,這些機構到底做了

        些甚麼?

        《華盛頓郵報》9日報道,全美最大汽車保險公司State Farm早從2007年開始,就多次針對客戶申訴的豐田汽

        車暴衝問題,通知運輸部「全國高速公路交通安全管理局」,該局雖然展開正式調查,但後來只要求豐田進行

        小規模召修,並未根本解決問題。

        高速公路交通安全管理局怠忽職守已不是第一次,2000年的福特Explorer休旅車與燧石牌(Firestone)輪胎

        安全問題也釀成風暴,促使國會通過《運輸工具召修措施強化、究責與紀錄法》(TREAD Act),明令該局針

        對汽車安全問題建立早期預警機制,然而十年下來,只能說成效不彰。

        據《中國時報》報道,汽車評鑑雜誌與網站也是豐田事件的「受害者」,諸如《消費者報道》(Consumer

        Reports)、Edmunds.com、凱利藍皮書(Kelly Blue Book)都受傷不輕。被罵得最慘的是頗具權威地位的《

        消費者報道》,該雜誌在上個月底「暫時」取消對八款召修豐田汽車的「推薦」,但網站留言版仍然炮聲隆隆

        ,要求全面檢討測試與評鑑方式。

        不過多位汽車安全專家認為,消費者的激烈反應可能有苛責之嫌,因為這些雜誌與網站的測試能力與範圍相當

        有限,很多地方必須仰賴政府甚至業者提供資料,對於暴衝這類發生率較低的問題,更是難以迅速掌握。

        以《消費者報道》為例,它的評鑑主要來自三類資料:評估駕馭性與性能的封閉車道試駕、對140萬車主進行

        問卷調查、聯邦機構與美國公路安全保險協會的撞擊測試資料。看來面面俱到,但一位專家形容為「小規模的

        新藥人體臨床試驗」,消費者恐怕不能抱持太高期望。該雜誌也會針對發生率超過1%的安全問題進行調查。然

        而從1999年至今,豐田在美國賣了約2000萬輛車,聯邦機構接到的暴衝申訴約2262件,發生率只有0.01%,也

        難怪《消費者報道》未能及早發出警訊。
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