■路上行走的小巴,大多車齡較大的柴油車,業界稱,因市場無新車種更換。
■GMI董事總經理盧熾培希望能擴大廠房,大規模在港裝嵌混能小巴。
新聞故事——
更環保節能 混能小巴下周呱呱「落地」
2013-11-08
全港首部混能小巴,最快於下周投入服務。本地三大龍頭小巴商,以政府的「綠色運輸試驗基金」資助買車,十二部混能小巴相繼於本月底至明年初在路上行走。這批「港產」混能小巴,由本地公司研發和裝嵌。小巴業界指,政府提高資助金額,「利誘」他們明年更換較環保的歐五柴油車,但市場上卻苦無合適車種,若混能小巴「落地」後運作良好,將是換車出路。製造商更已整裝待發,覷準明年換車高峰期,正覓地建廠房,冀在港大規模裝嵌,增大量產,降低車價。記者方雅儀

        購買了八部混能小巴的進智公共交通執行董事陳文俊表示,最快下周就有首部混能小巴行走數碼港路線。他說,政府要求明年商用柴油車要更換更環保的歐盟五型,但市場上根本無適合的車種讓業界換車,即使政府「加碼」換車資助利誘亦無補於事。

        石油氣小巴缺點多

        「我們四年前已引入五十部歐盟四、五型小巴,但這款車只適合在外國的高速公路行走,香港的專線小巴是點到點服務,長期行駛車排放的碳微粒大量積聚在死氣鼓,令維修次數大增,在車房擺多過行,每部車一個月維修費多三倍。」而五年前引入的石油氣小巴,亦令業界「望而興歎」。

        「
加氣站唔夠,分佈又唔平均,小巴是行走固定路線,要經常去加氣,浪費營運時間。多年來,我們四百部車中,只有約六十部車是石油氣。」他不諱言,現時旗下大部份小巴車齡極大,「以前平均每年換三十部車,但近年都無換,好恐怖,寧願不斷維修老爺車,我們都想環保,但無辦法。」

        他說,若混能小巴「落地」後,能配合實際營運需要,業界明年才能大規模換車,但混能小巴的車價仍是關鍵,「每部要一百三十三萬,較現時柴油小巴貴兩倍,若綠色基金唔再資助,實在有困難。」

        捷輝汽車亦將有兩部混能小巴本月內在尖沙咀至黃埔花園路線行走。其執行董事謝健良稱,新車車價高,故要視乎投入服務後,其維修保養費及用電能而慳回的油錢,才考慮再引入。

        混能小巴車價高難負擔

        同樣購入了兩部混能小巴的人人汽車有限公司董事馬僑生表示,新車將於明年初才在屯門路線行走。現時,旗下有六百五十部小巴,大多為石油氣車,另有約十部為歐盟四及五型柴油小巴,但因要頻密維修,故若混能小巴能配合營運,明年他們便能申請政府的換車資助,更換舊柴油車。

        耗油量比柴油車減半

        由本地公司GMI研發和製造的混能小巴「Gemini」,以內地東風汽車的車架及底盤、德國西門子的電動摩打及美國Valence的磷酸鋰鐵電池「合成」,車身比現時的小巴長。所謂「混能」,是當電池的電量下降時,其內置的柴油發電機便啟動,令電池在行駛期間充電,耗油量較目前柴油車少一半。

        GMI董事總經理盧熾培指,首批十二部在其屯門廠房裝嵌,但未來若要更大規模生產,將要更大廠房,「我們跟政府多個部門商討中,希望能申請一塊地建廠房,約二十萬呎,投資幾億元,但至今未有太大進展。」他說,若有更大產量,每年達五百部,車價可望下調一成半至兩成。「我們預計,明年是業界換車高峰期,對混能小巴需求大增,以現時廠房規模,明年只能再供應百多部,但現時全港約有四千部小巴。」

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