■上月底一名持「學牌」的青年,駕駛戰神級的大馬力YAMAHA YZF-R1電單車失事,不幸喪命。
■本港電單車事故有九成涉及傷亡。
■新牌仔駕駛大馬力電單車容易失控出意外。
失事率高企 九成涉傷亡 專家倡電單車牌三級制
2014-09-12
本港電單車失事率一直高企,九成涉及傷亡,運輸署對學習電單車的規範沿用多年,初學者與新牌仔都可以選擇較難駕馭的大馬力電單車,有專家指現時很多國家都採用電單車發牌三級制,連澳門都實施分級,確保鐵騎士有足夠技術才能開動大馬力電單車。

        調查顯示,電單車一旦發生交通事故,司機的死亡率是私家車的五倍,但電單車考牌模式使用多年,未有改變。上月三十一日,一名持「學牌」的青年,竟駕駛戰神級的大馬力YAMAHA YZF-R1電單車,不幸在有「香港秋名山」之稱的大帽山荃錦公路喪命,R1電單車以馬力大、車身輕而獲鐵騎士歡心,由於其時速接近三百公里,駕駛專家直言新手鐵騎士絕對沒有能力駕馭。

        港「學神」可駕駛大馬力車

        香港電單車駕駛執照採用「一牌通行」模式, 考牌者只要成功通過駕駛考驗取得駕駛執照,便可選擇駕駛任何類型的電單車,但最令人訝異是即使未領駕駛執照的「學神」,通過政府指定駕駛學院提供的強制課程及考核,也能駕駛任何馬力的電單車,一嚐風馳電掣滋味。

        現時運輸署規定私家車和客貨車需要分開考試,電單車卻依然「一牌通行」,反觀鄰近國家如日本,早已按電單車馬力將牌照分為三組級別,即小型電單車(一二五cc以下)、中型電單車(四○○cc以下),以及大型電單車(七五十cc以上);與香港一海之隔的澳門,同樣按馬力大小分為三級,目的是確保司機有能力駕馭適當馬力的電單車。

        香港汽車工業學會會長李耀培贊成將電單車牌照分級。他認為電單車在路面行駛時,只有兩點觸地,當駕駛時的摩擦力稍為減弱時,便容易因為失卻平衡而弄致人仰車翻,由於是「人包鐵」,一旦與其他車輛發生碰撞時,鐵騎士傷亡程度亦較大,故認為對電單車駕駛技術要求應遠比其他車輛為高。

        李耀培建議,新牌仔電單車對路面情況及操控電單車仍是「生手」,如覺得對電單車駕駛技術仍未有足夠信心,可參加坊間一些專為新牌仔而設的深造課程,由專業導師指導在不同還境下的駕駛及應變處理。

        運輸署發言人表示,署方會不時檢討各項駕駛執照的發牌要求,亦會參考不同國家的經驗去制訂考試要求。

        本報記者
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